目的地充電，指的是用戶在目的地停留1小時(shí)以上的場(chǎng)景下完成的充電行為，例如在辦公樓、購(gòu)物中心、酒店、餐廳、影院、景區(qū)等。關(guān)鍵是解決用戶的“里程焦慮”和“時(shí)間成本”問(wèn)題。

這兩年，行業(yè)和公眾的視線大多被超級(jí)快充站、重卡快充的光環(huán)所吸引，一方面，電動(dòng)重卡這幾年迅猛增長(zhǎng)，另一方面，重卡對(duì)電網(wǎng)的需求、電力的需求更大，在重卡發(fā)展高速期，“充電”就是一場(chǎng)與時(shí)間、效率的賽跑。

但是，電動(dòng)重卡項(xiàng)目背后是復(fù)雜的系統(tǒng)壁壘。硬件壁壘包括電網(wǎng)增容、大面積場(chǎng)地租賃，大功率充電設(shè)備（成本更高）。資源壁壘包括與車隊(duì)、港口、鋼廠、大型物流公司、礦山等行業(yè)巨頭建立深度合作關(guān)系。其動(dòng)輒幾百上千萬(wàn)以上的投資量和特定資源不是一般的入行者能輕易撬動(dòng)的市場(chǎng)。當(dāng)我們把目光重新鎖定到城市目的地充電的時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)其實(shí)也在水漲船高。

新電途首席戰(zhàn)略官鄭靈國(guó)認(rèn)為，今年以來(lái)，整個(gè)電動(dòng)汽車充電的消費(fèi)群體發(fā)生了變化，由原來(lái)的運(yùn)營(yíng)車司機(jī)變成了私家車為主。充電場(chǎng)景也在變化，私家車用戶群體起來(lái)了之后，家充和目充的場(chǎng)景也出來(lái)了。未來(lái)圍繞私家車競(jìng)爭(zhēng)的場(chǎng)景家充、目充（目的地充電）、公充三個(gè)充電場(chǎng)景會(huì)三分天下。

筆者認(rèn)為，與商用重卡高功率的用電特性不同的是，目的地充電功率相對(duì)適中，與日間辦公、商業(yè)用電高峰時(shí)段有較好的重合度。資源合作方相對(duì)單一可控。且每個(gè)獨(dú)立場(chǎng)站項(xiàng)目投資彈性空間大，根據(jù)不同場(chǎng)地可以做大做小做精做細(xì)。數(shù)據(jù)上，根據(jù)住建部的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)新能源新增數(shù)75%是私家車，城市居住區(qū)充電樁的占比達(dá)到了75%。兩個(gè)75%指向一個(gè)趨勢(shì)：私家車主成為新能源充電主力軍，目的地充電的市場(chǎng)潛力也在擴(kuò)大版圖效應(yīng)。

這是一個(gè)不可忽視的潛力市場(chǎng)。這也是一項(xiàng)長(zhǎng)期主義，慢工出細(xì)活的市場(chǎng)。

這里面的市場(chǎng)潛力包含了幾個(gè)大項(xiàng)：

一、場(chǎng)地業(yè)主方：場(chǎng)地方通過(guò)充電配套吸引流量入口、提升客戶粘性等增值分潤(rùn)。

二、生態(tài)設(shè)備提供商：停車場(chǎng)內(nèi)、園區(qū)內(nèi)、城市中心、小區(qū)周邊、酒店配套的充電及衍生設(shè)備（道閘、車牌識(shí)別機(jī)、車位鎖、攝像頭、自助洗車等）將有效拉動(dòng)行業(yè)內(nèi)需。

三、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)方和消防安全設(shè)備方：平臺(tái)抽傭復(fù)利。充電設(shè)施過(guò)載、短路、漏電等問(wèn)題可能引發(fā)電氣火災(zāi)、 電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，投建時(shí)提前聯(lián)動(dòng)布局的需求。

潛力雖在，近兩年整個(gè)行業(yè)也感受到價(jià)格內(nèi)卷的殘酷性。服務(wù)費(fèi)從3毛降到到2毛，谷段1毛不等，還有不斷下探的可能性。以某站的服務(wù)費(fèi)為例，我們看到服務(wù)費(fèi)最低已經(jīng)0.05元了。

用戶體驗(yàn)上，跳槍，鎖槍，充電之后被收停車費(fèi)、占位、僵尸樁是充電服務(wù)的痛點(diǎn)。這些也都影響了充電樁的利用率。中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)公共充電樁平均利用率僅為7.8%，而根據(jù)行業(yè)相關(guān)測(cè)算，充電樁的利用率需穩(wěn)定達(dá)到9.77%才能實(shí)現(xiàn)基本的盈虧平衡。

潛力與內(nèi)卷并存的這樣一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，能做嗎？如何破局？筆者不止一次聽到準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)商們的問(wèn)詢。

在剛剛印發(fā)的三年倍增政策中或許可以尋找到政策性的方向。

10月15日印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動(dòng)方案（2025—2027年）》行動(dòng)方案中，明確提到：2027年實(shí)現(xiàn)城市各類停車場(chǎng)景全面覆蓋。同時(shí)加密交通樞紐、客貨場(chǎng)站、休閑旅游目的地、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)等重點(diǎn)場(chǎng)景的充電設(shè)施建設(shè)。

我們?cè)贀Q算一下，根據(jù)國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)，截至2025年6月底，公共充電設(shè)施（充電樁）是409.6萬(wàn)個(gè)。如按2025年新能源汽車3600萬(wàn)輛的總量算，排除區(qū)域發(fā)展不平衡問(wèn)題，公共充電樁車樁比約在9：1，而新能源乘用車銷量還在上升。

有內(nèi)卷，但也有空間。

首先，建站之初先做好定位，是做綜合加能站，還是只是小站，決定了后期的電力擴(kuò)容，車位擴(kuò)容，減少不必要是損失。

第二、多渠道收益：一個(gè)成熟的場(chǎng)站不能只靠充電服務(wù)費(fèi)，市中心的場(chǎng)站要有綜合性的收入，包括生態(tài)建設(shè) 、光伏、儲(chǔ)能，洗車、便利店等。

筆者在調(diào)研的過(guò)程中不止一次聽到車主反映，充電場(chǎng)站加上飲料零食售賣機(jī)的訴求。

第三、選址。停車緊張周邊能提供停車服務(wù)？還是給路過(guò)的車輛提供補(bǔ)能？充電場(chǎng)站的生意本質(zhì)上就是位置的生意。周邊的競(jìng)品怎樣？能否錯(cuò)開產(chǎn)品補(bǔ)能？

鄭總認(rèn)為，選的位置在交通樞紐還是在商場(chǎng)，還是在城中村，不同的位置決定不同的產(chǎn)品，可能交通樞紐更多服務(wù)網(wǎng)約車司機(jī)、運(yùn)營(yíng)車司機(jī)，但在商超可能更多服務(wù)私家車群體，在小區(qū)可能服務(wù)周邊的客戶，不同位置決定場(chǎng)站服務(wù)的內(nèi)容一定是不同的。所以，位置即場(chǎng)景。

第四、設(shè)備。不同的設(shè)備、質(zhì)量參差不齊的充電設(shè)備充電效率、電損不同。會(huì)不會(huì)跳槍，會(huì)不會(huì)經(jīng)常有故障、噪音如何等等，每一個(gè)指標(biāo)都會(huì)影響場(chǎng)站收益和用戶體驗(yàn)。

第五、選平臺(tái)。平臺(tái)的能力決定能不能更好做后續(xù)的運(yùn)營(yíng)，能否對(duì)接全國(guó)各大流量平臺(tái)、各種平臺(tái)，網(wǎng)約車平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)車平臺(tái)的拉新。充電服務(wù)端針對(duì)場(chǎng)站充電有異常能不能及時(shí)告知，無(wú)感支付、精準(zhǔn)的樁位預(yù)約，狀態(tài)實(shí)時(shí)同步等，都影響了車主的體驗(yàn)感。

第六、定價(jià)格。價(jià)格決定充電運(yùn)營(yíng)賺不賺錢，鄭總建議，第一，先看周邊。第二，看渠道，看他們的價(jià)格怎么樣，他們的位置和你的位置覆蓋人群是不是同一個(gè)。第三，看自己，自己的經(jīng)營(yíng)情況怎么樣，這個(gè)價(jià)格能不能讓你有收益。

隨著市場(chǎng)的不斷成熟，未來(lái)，一鍵下單、即插即充、無(wú)感支付，樁位狀態(tài)100%可靠可用，安全、潔凈、舒適可休閑可充電的綜合體驗(yàn)虹吸車主，也將加劇場(chǎng)站的優(yōu)勝劣汰，目的的充電場(chǎng)站的充電價(jià)格也將會(huì)逐步形成差異化價(jià)格，達(dá)成行業(yè)共識(shí)，避免同業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，從而取得雙贏的局面。